无人配送车早已不是实验室里的稀罕展品，正越来越频繁地走进普通人的生活，不仅在城市的街巷里穿梭，在县城乡镇的柏油路上也已能见到它们的身影。
这些车没有驾驶员，却能在复杂路况中实现避障；不需要歇脚，顶着大太阳、淋着雨，就能实现全天候不间断配送，完成取货、送货的全程。而且自带“吸睛体质”，走到哪儿都能引起围观。
国家邮政局数据显示，截至2024年年底，快递物流无人配送车规模化应用累计才超过6000台。然而仅仅一年后，到了2025年，新石器、九识等多家无人车企业已官宣，或即将跨过万台交付量的门槛，市场增长势头迅猛。
这场物流末端的变革，正在改写“最后一公里”的配送规则。
北京顺义区，美团推出骑手与无人车组合的配送模式：用户下单后，先由无人车将批量订单运送至中转驻点，再由骑手完成“最后一百米”的上门配送。在青岛黄岛区，无人配送车每天只需往返两趟，就能从快递集散地，将所有需送往门店驿站的包裹悉数运达。
这一切的背后，科技巨头和创业公司在无人配送赛道上打得火热。一边是技术不停迭代升级，一边是商业落地反复磨合。一场改变物流行业未来的革命，正在展开。
价格暴降90%，从几十万一台降至万元级别
无人配送车正悄悄在物流末端“站稳脚跟”，尤其在网点与末端门店、驿站之间的短途配送中，逐渐成为快递行业的新帮手。
而无人配送车能快速“驶入”物流末端市场，成为行业新热点，背后的关键推手是其价格的大幅下降。从早期的几十万元一台，降至如今的万元级别，降幅接近90%，价格亲民后，它才得以在短途配送中快速立足。
