近期，商车邦在走访市场途中，偶遇一辆“4×2牵引车+2轴骨架车+110立方货厢”的快递运输车，但是仔细一看，车架两侧不是油箱，而是电池箱。原来，这是一辆某品牌最新推出的513kWh 4×2电动重卡。目前市场上的电动重卡都是6×4为主，那么，两者之间有什么技术差异？4×2电动重卡在快递运输中是否具备竞争优势？
01
4×2电动重卡的结构差异
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很多人认为：6×4和4×2车型在结构上就是差了一根驱动桥，没有别的区别。或许在传统能源重卡确实如此，但在电动重卡领域，两者有很大的差别。
目前6×4电动重卡以后背式电池为主，其最大的电量可达到600kWh，电池箱自重在4.6吨左右。柴油牵引车的前桥轴荷大约在3吨左右，主要为发动机+变速箱（1.4吨）、驾驶室（0.7吨），因此前桥变截面板簧只需要一片或两片，有利于提升驾驶室的减振性能。由于前桥轴荷偏小，在转向机液压助力的加持下方向盘转向力很小，操控性能够达到较高水平；而6×4电动重卡匹配600kWh后背电池箱之后，其前桥轴荷达到了6吨左右，其中600kWh电池箱（4.6吨）、驾驶室（0.7吨）、电控设备（0.4吨）。此时前桥变截面板簧则需要三片，驾驶室的减振性能有所下降。另外在前桥轴荷增加之后，方向盘转向力会增加，操控性能相对下降。
采用电池底部布置方案，有利于降低整车重心高度
根据以上分析，4×2电动重卡不适合匹配后背式600kWh电池箱，而需要底部电池布置，电池箱的重量被前桥和后桥分配，前桥轴荷在4吨左右，匹配两片变截面板簧即可满足承载能力和减振性能。由于底部电池布置占据了原有动力总成和传动轴的空间，则驱动方案只能采用电驱桥。由此可见，4×2电动重卡的最佳布置方案是“底部电池+电驱桥”。
4×2电动重卡采用电驱桥驱动
02
使用场景差异
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目前6×4电动重卡主要从事运距300公里左右的资源类运输和物资倒短运输，例如：煤炭、砂石料、钢铁运输等，都是以“吨公里”计算运费。运输车辆类型为：6×4牵引车+3轴半挂车，列车总重49吨。相对于传统能源重卡，目前400kWh的电动重卡自重在10.2吨左右，相对于柴油重卡亏约2.4吨，LNG重卡亏约1.6吨，其毛收入比传统能源车辆低5%—7.5%，这是6×4电动重卡跑资源类运输的主要不足。
后背式电池箱依次为400、500、600kWh电量的6×4电动重卡
很显然，4×2电动重卡不适合资源类运输和物资倒短运输，更适合1000公里左右的快递运输，运输车辆类型为：4×2牵引车+2轴骨架车+110立方货厢，列车总重36吨。根据以往数据统计，110立方的快递货物重量在12吨左右。4×2电动牵引车自重在10.5吨，2轴骨架车自重4.5吨,110立方货厢自重4吨，则列车总重才31吨。快递运输运费是以“立方公里”或“公里”计算，因此4×2电动重卡跑快递运输不存在亏吨的问题，其毛收入与传统能源重卡基本保持一致。
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跑快递运输的TCO优势
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目前快递运输市场已经进入到严重内卷时代，各大快递公司对外招标的周期从1年降低到半年，甚至一个季度。每次招标后的运输价格都要下降2%左右，因此第三方运输公司急需降低运输成本。
4×2柴油牵引车+2轴骨架车+110立方货厢的快递运输车
商车邦以成都到长沙1150公里、时效要求18个小时的快递运输线路为例。由于列车总重在31吨左右，车辆在89km/h行驶时，电动牵引车电耗在1.1kWh/公里，按照平均电价0.9元/kWh计算，则电费为1139元；柴油重卡的油耗在24L/100km，按照柴油价格6元/升计算，则燃油费为1656元。另外，国家为了鼓励新能源重卡发展，有些区域对新能源重卡实施高速费8折优惠的政策，按照4轴车辆平均高速费1.8元/公里计算，则电动重卡可节约414元。根据以上两项费用统计，电动重卡比燃油重卡单趟可节约931元。按照每个月跑10个往返计算，总计可节约1.86万元。