时隔4个月，特斯拉又更新了新车型。这次带来的全新长续航后轮版，相比7月份上市的长续航全轮驱动版在纯电续航成绩上再突破，达到了821km，用的还是同一块电池。
新车继续采用来自LG的78.4kWh电池，相比长续航全轮驱动版，新车在整体的功率上有所减小，电机采用225kW的全新后置电机，虽然马力没有全轮驱动版高，但306马力的功率足以满足大部分用户的驾驶需求。
只是刚买了全轮驱动的老车主可能有些郁闷，咋才过去四个月，新车就能跑八百多公里了。
除了电机方面，新车在外观和内饰的设计上没有做更多改变，车尾与长续航全轮驱动版一样，都加入了“Y+”字样。
整车尺寸与现款车型保持一致，仍然为4797/1920/1624mm，轴距为2890mm。
能把续航做到821km，不只是把四轮驱动改为后驱那么简单。由于少了一台电动机，全新Model Y的整体重量降低了30kg，所以在电耗的表现上，新车会更优秀，有望达到实测驾驶每百公里10kWh左右。
更重要的是，这台支持250kW快充、电耗在10左右的长续航电车，其高压平台仍然是400V。相比国产新能源动辄800V的高压平台，特斯拉再一次证明，想要长续航、低电耗水平，光加高压数是没用的。
新车的售价定在了28.85万，相比593km续航的后轮驱动版仅贵2.5万。这份差价不仅能买到更高的输出功率，还能买到两百多公里的纯电续航，简直不要再合适。
而相比长续航全轮驱动版，同样是2.5万的差价，消费者却能在更高续航还是更高马力中做自由的取舍。
可以说特斯拉不愧是行业先锋，这份定价、这份配置，基本把中高端的SUV客户全吸引了。
突破800km的纯电续航，这对特斯拉Model Y来说可能只是一次普通的升级，但对所有新能源们来说，在400V平台、不到80度的电池容量下，特斯拉的突破绝对是一场纯电里程“质变”，一旦特斯拉用上800V高压和更大的电池组，续航里程破千近在眉睫。
各位国产新能源厂家们，准备好与“卷王”竞争了吗？