GS8扛住满载货车侧翻，它到底为什么这么硬？

喜欢刷视频的人应该经常能够看到一些车祸合集，视频中的车祸类型数不胜数，但比较惨的一般都是有大货车参与其中的那部分，印象比较深刻的，自然是大货车为了躲避前方的行人、车辆、障碍等等，急打方向导致侧翻，然后压中旁边的车辆，这种情况，被压中的车辆中，人生还的几率小之又小。

说实话，现在的车，大多数都开始在主动安全配置层面不断加码，通过各种配置的能力，预知危险提前做出反应、加快反应速度等等，来提升安全性，但对于车而言，车辆本身的被动安全才是最为坚实的那道防线。

8月16日，广汽传祺用“真金不怕火炼”的信心，联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战，展示GS8车身安全的硬实力。广汽传祺这次测试没玩虚的，压在GS8上的货车是自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。

同时，为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，并且更真实地模拟车内乘员受到伤害，广汽传祺还在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，如同进行碰撞测试那样，来提高这次测试的参考价值。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，随着大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。值得一提的是，当货车被拉开，GS8的悬挂仍能正常回弹，车辆也能够正常启动，其抗压能力可见一斑。

广汽传祺之所以有做这次测试的底气，原因在于GS8出色的车身结构。全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

同时，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，在受力时将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

优秀的结构设计只是GS8车身够“硬”的条件之一，结构再好，也需要用更好的材料来实现强度更高的抗压能力。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻，并且全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

写在最后（小标）

驾车安全、行车安全在这个时代越来越被重视，汽车从诞生至今，车祸的发生总是无法避免，所以尽可能地在车祸发生时，让车辆成为车内乘员生命的最坚固防线无疑是最好的选择。一部车的车身，从设计到选材，无疑决定了这部车能否成为车内乘员身边最坚固的堡垒，而广汽传祺全新第二代GS8用实际表现证明了，只要舍得在设计和选材上下功夫，就能为车内乘员带来足够高的安全保障，这是消费者所需要的，也是车企应该不遗余力去做到最好的层面。