35万「华为王」还打不过特斯拉？｜阿维塔11

无论你之前有没听说过「阿维塔」，它在今天都成为了特斯拉Model Y的一生之敌：

售价34.99-40.99万元

我愿意称它为「堆料到堆无可堆」，从三电到配置再到自动辅助驾驶，它都是这个价位电动车的新的天花板——然而大家目前讨论和争议最多的，竟然是它的造型。

它走的就是特立独行：「30万纯电马丁DBX」。

关于颜值的争论，甚至某种程度上盖过了阿维塔11背后的「长安×华为×宁德时代」强大背景。这一现象似乎也从侧面证明「这台车在技术上确实挑不出啥毛病」。

我强烈建议所有想买Model Y的朋友「一定看看阿维塔」，它相对于Model Y (以及30万级别的其他电动车) 的优势非常明显：接近「专业公司」的3激光雷达驾驶硬件设计上完全越级的「超高级」内饰设计宁德时代最新CTP技术加持的电池包配置拉满+同级天花板级别的性价比

虽然——关于「阿维塔对比特斯拉有几成胜算」这个问题我也不敢妄议。因为如果二选一，我可能还选Model Y。

对比特斯拉？

其实不太好比

价格上的接近，让阿维塔11难免被拿来跟「销量之王」Model Y做对比。后者的单月销量已经超过5万台，是马斯克钦点的「2023年将成为全球销量第一的汽车」，取代年销115万辆的卡罗拉。

而阿维塔11与Model Y其实完全不同：在外观上，是浮夸对简约；在内饰上，是华丽对简陋；在辅助驾驶技术上，是激光雷达融合方案对「纯视觉」…

如果只看车屁股，那我认为阿维塔11比Model Y好看不知道哪里去了。

阿维塔简直用尽了一切办法，来引起各位观众老爷的注意——犀利的眼神、轿跑的曲线、唏嘘的后窗视野、起步21英寸的轮毂，还有一连串诱人性能「硬指标」：

零百加速 3.98s最大功率 425kW (577Ps)最高时速 200km/h续航里程 680km前后配重 50:50高压系统 750V电池容量 90.38kWh芯片算力 400TOPS底盘硬件 前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架+底盘大量铝合金部件感知硬件 3颗激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+13颗摄像头…

如果你买电车最关心「电池行不行」，这可能是阿维塔最不需要担心的部分。

正所谓「近水楼台先得月」，阿维塔11用上了宁德时代最新的CTP技术，即「直接将电芯组成整包以提高能量密度」，重量不变，电量猛增——你可以永远相信特斯拉第一大电池供应商的技术实力。

如果你认可华为的技术实力，那阿维塔11就是目前「含华量」最高的汽车：

华为前后Drive One八合一电机、华为ADS系统 (华为自研3颗96线激光雷达+ 400TOPS算力MDC 610芯片)，华为鸿蒙 (HarmonyOS) 智能座舱…

其中大家感知最强的还是「鸿蒙车机」，它有着车与手机互通的最强体验：「开门上车→手机无线快充→车机自动连接」。升级3.0后，你甚至能在车机打开朋友微信发的定位，直接进导航。

并不是说特斯拉的车机不够好，2022款Model Y升级了定制的全新AMD Ryzen芯片后，这颗「PS5游戏主机」级的新芯片大大提高了车机流畅度——只是在与手机互联上没有鸿蒙方便。

阿维塔11可以永远告别手机支架，特斯拉不行。

如果你要买「30万级别最华丽的内饰」，那这台车的内饰可比特斯拉符合国人审美多得多得多。

它「消灭」了所有实体按键，环抱式内饰很有层次感，并不只是「大屏幕孤零零竖在那」，中控台后方的「Vortex情感涡流」十分科幻，可以根据灯光演绎不同的主题模式，也能配合语音变换颜色。

独特的车尾造型，造就了车厢神奇的体验——后排乘客的坐姿位于车门之后；空间与后备厢并不相通(类似三厢车)；门板线条一直延伸到后排座椅之后，这设计此前只出现在贵得多的迈巴赫轿车。

再配合「青灰/勃艮第红」的内饰配色，以及四座版12度可调、带冰箱的后排独立座椅，怎么看怎么不像只卖30多万。

相比之下，Model Y内饰是简陋得不像30多万。

至于三块屏幕、最高50W的手机无线充电、全系标配14扬声器带12通道功放，RNC主动降噪+ASE主动声浪等，这些Model Y看不上的花里胡哨配置，都让阿维塔11有了更多可玩性，也能值回票价。

但你也不能说它堆料堆足了，就是一台完美的车。

阿维塔之惑

我是谁？我在哪儿？

这车第一个感觉不对的地方是车头——在车尾几乎得到一致好评的同时，阿维塔11「如UFO降落地球」的车头灯引起了它最大的争议。

在大多数人看来，这个车头「稍微有点奇怪」。

如果说阿维塔的产品力毋庸置疑，「理应大卖」，那车头恐怕会是人们买它的拦路虎：就很难想象它将打败Model Y，也在中国市场月销5万。

也许因为两位宝马资深设计师的「审美过于前卫」，又或者阿维塔没有过多干涉国外大牌设计师的天马行空，于是阿维塔11的造型「特别欧化」，以至于似乎完全没考虑东方人的普遍审美，而成为了众矢之的。

另一个感觉不对的地方是名字：阿维塔「AVATR」作为致敬阿凡达(AVATAR)的单词，发音还没外国品牌的中文名来得「朗朗上口」，不信你读：

奔驰/宝马/奥迪/特斯拉……阿维塔

一款集齐中国汽车三巨头、完全能代表「中国新能源车技术水平新高度」的重磅新车，「却不太会讲中文」，这多少会让品牌的印象有些割裂。

你甚至可以理解为：哪怕有着三巨头撑腰，该品牌还是不够自信。

别看阿维塔11堆料到这个份上，论技术也只能与Model Y打平手。

毕竟特斯拉已经成为电动车的代名词，Model Y定义着电动车的众多技术方向：低风阻、长续航、高集成、自动驾驶、游戏主机级车机芯片、一体压铸后车身、底盘电池一体化(CTC)…

如果你买车讲究「品牌调性」，那似乎阿维塔也不是特斯拉的对手。

毕竟特斯拉已经不再需要用「UFO车头灯」来彰显所谓科技感：有个能发射火箭、用卫星组网的网红CEO，特斯拉自己就随随便便上太空。

如果说新势力「各显神通」，各有自己的标签：

特斯拉是「马斯克」小鹏是「何小鹏」蔚来是「可换电」理想是「奶爸车」极氪是「猎跑车」高合是「展翼门」...

那么阿维塔的核心标签是什么？是「30万平替马丁」，是飘在PPT和风中的「情感涡流」，还是如李荣浩在歌中所唱的：

都说「先有华为后有天」，阿维塔11「成功了一半」；作为华为迄今为止最拿得出手的作品，它也即将为我们揭晓答案：

Model Y是不是中国汽车可以取而代之的？如果「最强华为车」都不得行，谁又可以？