轻卡行业下半年销量或90万辆！全年降幅或缩至17%！

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进入2022年以来，受多地疫情散发、经济增速放缓、油价连续上涨、蓝牌新规落地等诸多因素影响，轻卡行业表现低迷，但上半年市场依然跑赢货车行业大盘。据中汽协数据显示，1-6月，我国轻卡行业累计销量84.9万辆，同比下滑29.5%，降幅低于货车整体市场（-42.2%）。

下半年，随着疫情情况趋于平稳、经济回暖，轻卡市场将呈现什么样的趋势？

7月底，标普全球汽车大中华区轻型车生产联合总监陶杲、卓众商用车网执行总编辑孙红、开瑞新能源市场部总监卢华平三位行业大咖，做客搜狐《智造新商机》直播间时分享了各自的看法。

下半年降幅有望缩窄

随着经济复苏及疫情影响减弱，下半年，轻卡行业需求或逐步反弹，降幅有望缩小。

对于下半年轻卡行情，陶杲表示将持保守态度。“从大概率事件来看，今年下半年轻卡行业行情会有所好转，这个好转是带有问号的，为什么？因为，去年下半年轻卡市场销量基数非常低，今年下半年市场表现肯定会比上半年好一些，加上企业下半年有冲量任务，下半年轻卡行业（不包含皮卡）的降幅会缩小到20%以内，同比降幅会进一步缩小。”

“在不纳入皮卡销量的情况下，轻卡行业去年销量为150多万辆，今年可能到120万辆左右；全年降幅大概为20%到30%之间，乐观一些可能是20%，悲观一些可能要超过30%。”陶杲亦表示，由于商用车市场受路权、政策等影响比较大，如果一旦政策发生变化的话，将会对市场带来一些重要影响。

孙红同样持较保守的态度。“目前，轻卡行业与政策形势、特别是与防疫政策有着很大关联性。现在，各地商用车的行驶、限行，受到疫情的影响是比较大的，除了干线物流之外，各地的疫情监控方案不同。所以说，市场可能会有突发的情况，保守一点判断市场可能更好。

不过，孙红亦强调，目前，物流行业仍处于正增长，快递业务需求旺盛，行业的客观需求没有萎缩，轻卡行业也具有机会。“商用车行业与政策高度关联，如果国家在路权、新能源、国三车淘汰等方面给予有利政策支持，轻卡的增长机会超出想象。比如，2020年时，商用车行业销量创下历史新高，因为受到了过路过桥费减免政策的刺激，这相当于降低了运输行业成本；2018年时，交通部取消了蓝牌货车‘两证’，激发出人力资源，刺激了蓝牌货车的增长。所以说，运输行业一旦出现减负政策，就能刺激到商用车行业的增长。”

卢华平的观点与陶杲基本一致。他表示，“在不考虑皮卡的情况下，轻卡行业今年上半年销量下滑超过50%，下半年随着经济的复苏轻卡销量将会逐步反弹，预计全年销量下滑幅度将在30%左右；如果经济复苏情况好，轻卡行业（不包含皮卡）全年降幅将会收窄到30%以内。”

机遇与风险共存

下半年，轻卡行业存在着一些机遇，也并在着一些风险。

在孙红看来，政策上可能存在的利好，将给轻卡市场带来一些重要机遇。“比如说，2021年，皮卡全年卖了40多万辆，它是正增长的。今年皮卡市场可能受到了一些冲击，但是今年随着各地对皮卡路权的放开，皮卡有可能是一个新的增长点，这个是跟政策紧密相连的。”

孙红建议，国家在政策上应该尽可能多给轻卡市场一些机会。“一是如果非合规蓝牌轻卡销售时间能继续延长，这将是给企业一个政策的空间；二是如果能放宽3.5吨以下的轻卡车进城，能很好地拉动轻卡市场需求增长；三是加快农村客货邮的融合发展，这也将给轻卡市场带来一些机会。”

陶杲则指出，随着新能源车渗透率扩大，轻卡行业将是挑战与机遇并存。“在电动化的潮流下，传统轻卡企业面临着新势力的挑战与冲击，也面临着能源转型的压力，但新能源意味着新机遇，这也会给传统轻卡企业带来新的商业机会；同时，传统乘用车可以借助电动化的机会进入轻卡市场，这也是一个转型的机遇。”

卢华平表示，在蓝牌轻卡新规之下，72万辆轻微卡车辆延期销售，企业会面临巨大挑战，但从长期来看对于市场是有好处的。“蓝牌新规的发布也将带来市场新机遇，这为整个轻卡市场乃至整个物流货运市场走向标准化和规范化奠定了基础，有利于轻卡市场的长远发展和良性发展。”

此外，卢华平指出，在“双碳”战略驱动下，各个城市都在拥抱新能源，包括成都、深圳等均在划定绿色城配示范区，这是一个非常好的趋势，意味着未来新能源轻卡会有很大的发展空间。“上半年，新能源轻卡销量为9500辆，同比上涨76.4%；预计全年新能源轻卡市场规模在3-3.5万辆左右，这将是一个较大的增量市场。”

据相关数据显示，今年上半年皮卡行业销量26万辆，同比下降8%。假若，今年全年皮卡市场下降幅度不超过8%，全年销量预计55万辆左右。按上述行业大咖判断，2022年，整个轻卡行业（包含皮卡）销量预计175万辆，较去年销量（211万辆）或降17%左右；下半年销量预计90万辆，与去年同期基本持平。

事实能否如此？年底见分晓。