广汽吐槽和华为合作没法议价，埃安困于核心技术不足？

近日，在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就表达了对华为的“不满”。在广汽与华为的合作中，华为尽显“大牌”风范，不仅售价比较高，并且不能议价。

可以从相关视频看出，肖勇说的是广汽埃安对华为没有议价能力，合作但是没有议价能力，也就是说广汽埃安的实力还不足以让华为“重视”，没有亮点的车型让华为如何甘愿舍弃利润呢？

核心技术不够先进？

埃安虽然背靠广汽集团，但似乎广汽的核心技术也并没有在众多自主品牌中脱颖而出。埃安自研的集成电驱技术，也仅为“四合一”，而比亚迪在这方面是“八合一”，华为、长安等“七合一”，其中主要涉及电机减速器、电机控制器、电压变换器、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等功能。想要整合得越多，对设计和工艺等就提出更高的要求，而带来的就是空间利用率提升、效率提升和成本下降。

且此前发布的弹匣电池，其实就是电池pack的改变，类似的技术宁德时代、比亚迪等电池厂有不少，主要是营销比不上比亚迪，而且推出时间与比亚迪相比还慢不小。

此外，广汽董事长曾庆洪先生吐槽，电动汽车企业给宁德时代打工，动力电池占到新能源汽车成本四成五成甚至是六成。宁德时代的作为头部供应商，其做法早已经街知巷闻，对于一些无法掌握核心技术的企业来说，也是被把握得死死的。

埃安难入高端

好消息是，埃安正在奋力发展。官方数据显示，广汽埃安7月份的交付量再次突破两万辆，达到了25033辆，同比大涨138%，远超一众造车新势力，同时今年累计销量达到125284辆，同比大增135%。

但是消费者对于埃安的认可度更多是来自于B端的共享打车，其中的“水分”不少，所以即使销量能超过所有造车新势力品牌，其议价能力还是不足。

广汽埃安目前在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款，其中AION S、AION Y两款车型销量表现最突出，可以看到是15-20万元的价位才是销售主力。而埃安旗下最贵的为Aion LX，7月销量为611辆，1-7月累计销量为2544辆。相信获得这个销量结构，最主要的是价格定位，而埃安的在消费者心中就是主打15-20万元的中端品牌。

最后：对于广汽埃安来说，不妨推出一个新的高端品牌，这或许能对冲击高端更加容易，借鉴一下别人成功的经验。当然，车辆的受欢迎程度，还得看广汽埃安能否拿出多少吸引消费者关注和购买的技术，否则营销做得再好，也无法做到持久畅销。