买了硬件买软件？车主被迫陷入“二次消费”

在新出行社区的一个帖子里面，一位网友提出了一个很好的问题：“买了硬件，消费者还应为使用买单吗？”

有网友回复说：“软件需要不断更新，不断研发。厂家需要不断人力投入。如果给你的软件1.0版本，不给你升级了，你心头舒服了不？”

但是下面就又有人回复说，你买手机的更新是需要付费的吗？也有人认为，硬件周期本身就是和软件周期绑定的，硬件周期结束了，软件周期也结束了，所以本身硬件就包含了软件更新的费用。

从我个人来说，我是支持上述意见的。所谓软件OTA和订阅服务本身是没有逻辑关系的，强行把订阅服务等同于软件OTA的一种属性，其实是部分车企偷换了概念。

现在诸如宝马、奔驰这些企业，把常用的服务也通过订阅方式销售，比如远程控制、座椅加热、方向盘加热这些。看上去每年几百千把块钱，但是却剥夺了消费者使用功能的权利。

厂家会说，你不用就不给钱、我的硬件是免费安装的，这些说辞虽然“听上去好像很有道理”，可是经不起推敲，这更像是“二次捆绑消费”的逻辑。

道理很简单，既然消费者购买的车辆上有这种硬件，那必然是消费者已经给这个硬件付过一次费了。

假如车企要说，硬件是我们免费安装的，功能才是我们要付费的。这就是强词夺理，因为你说“我不需要这个硬件，是不是可以给车价降低一些，不占车企的便宜？”答案当然是不可能。可以说，这类硬件成本明显是包含在车价里面的，如果没有这些硬件，车辆的成本必然会更低。

至于车企开发这个功能的成本，本质上是车企的决策，这个功能的成本应该是使用者承担。我作为不使用远程启动功能的消费者，你却给我一个远程控制的硬件，那么普通车主也摊销了这个硬件的成本。这就是不合理的。

这时候车企还要求用户去订阅才能使用，其实意味着消费者被“捆绑消费”了。相当于你去饭店吃饭，饭店说你坐下来就有茶位费，这个是硬成本，你不吃饭也得收，这就是一种“绑定”。

再举个明显的例子，比如车辆上有21个喇叭的音响，车企只给你打开6个，其余的15个要OTA升级。听上去好像我不花钱听六个喇叭也很合理，但问题你你其实已经花了21个喇叭的钱，你帮别的人摊销了21个喇叭的研发成本。你还会觉得你没有花钱吗？

还有一个很早的例子。最早的特拉拉电动车考虑到规模经济，所有车型都是用同一种电池，但是标准续航的版本就被锁住了一部分的电量，长续航版本才被全部释放使用。逻辑上讲，可能你作为车主买的标准续航，你并没有使用更多的电池，所以没有比长续航车主花更多的钱，这个逻辑似乎很清晰……

但是！你有没有想过，作为标准续航的车主，你帮助长续航摊销了一部分成本，同时你的车也因为更重的大电池的加入而进一步增加了能耗，而这些车企并没有给你费用。毕竟如果真的是使用少了十几二十度电的电池组，你的硬件成本是可以有实质降低的。

但是标准续航和长续航版本用了同样的硬件，而仅仅是因为电量被锁更便宜一些，这并没有说车企给你降价了、是它的优惠，只是说它在长续航上赚得更多罢了。

所以，对于车企再卖给你所谓的“硬件全装”的车型时，并不是它在做慈善，只不过是悄悄把硬件成本摊销上去。而更多地利润，它是希望通过订阅服务来实现，毕竟这是边际成本更低的方式，而研发团队几乎是一次研发，可以收益很多年。

其实，关于车企是否能够通过OTA方式进行常规功能的订阅服务，我们最好的参照就是手机企业的竞争。

按照现在手机企业的做法，手机厂商OTA更多是弥补之前的一些bug，同时每年推出大版本系统更新来满足功能升级。最简单就是苹果最早通过OTA来变化系统的UI，来提供“粘贴”、“复制”功能，甚至能够改进拍照功能等等。而通过OTA升级提供的翻译服务、二维码识别这些，其实都是涵盖在大更新里面的，并没有说单独收费。

那么手机企业的订阅服务收费主要是什么呢？核心其实是数据备份。也就是iCloud这样的云服务，来解决手机存储容量不够的问题。而其余的付费功能，大多是以独立APP的形式，将利润转给生态系统，而不是自己挣钱。

换句话说，不管是苹果还是华为，没有说你去编辑图片还需要单独的APP订阅服务，也没有说你使用语音备忘录需要单独订阅服务，那些手机企业收费的订阅一定是提供了手机硬件所没有办法实现的功能。而真正需要订阅，都是让渡给了外部的软件APP，让那些软件APP提供更好的功能性。

但是车企则是很直接、粗暴的把“订阅”理解成了“赚钱”，你不订阅就不给开通这类功能。就好像座椅加热、方向盘加热、远程控制、甚至全景影像，你的车辆硬件都有，但是车企却单独收费——就好像iPhone虽然有人脸识别功能，但是你必须花钱才能享受这个功能，否则你就必须输入密码。这和手机厂商的做法完全不同。

如果你说，BBA或者传统车企的订阅服务提供的是在线音乐会员，又或者是免费充电、车辆保养订阅这些额外服务，车主花钱都可以理解，但是车企现在做的却是故意去掉一些功能让你付费，这就很不让人高兴了。

一个典型的例子是，普通的ACC功能和AEB功能给你免费，然后L2级别辅助驾驶就需要单独订阅；又或者日常的NOA给你说免费（相当于L2+级别），但是城市领航辅助、智能泊车又需要订阅服务。这就很不互联网思维了。

当然，现在新势力车企在标配和订阅服务上的逻辑要比传统车企想得更明白一些。

比如理想就是全系标配所有的服务，也没有什么订阅。而蔚来呢，则是新款车型提供订阅最高级别的NAD功能，但是可以按月开通，其余的L2+级辅助驾驶功能大家都一样。更极致的自然是蔚来的BaaS，直接把电池按月租赁，但是5年的租赁费用和买一块电池相近，这就大大降低了使用成本。无论是NAD还是电池租赁，本身这类服务都是超过了产品价值的。

所以，传统车企们搞点什么远程控制收费、座椅加热收费的订阅模式，显得太过于小气了。

最终，这些所谓的“功能订阅”，只会让传统车企的产品竞争力越来越弱，消费者越来越不吃这一套。除非你的订阅服务可以提供超出车辆本身功能的服务，否则新势力迟早会凭着“全系免费”这种套路，把传统势力再颠覆一遍。

文｜JackieLXX

图｜网络