CICV 2022智能网联汽车社会接受度专题分会成功召开

8月3日，2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周｜第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV2022）智能网联汽车社会接受度专题分会成功举办并获得了高度关注。

本次专题分会由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心共同主办。

CICV2022智能网联汽车社会接受度专题分会由中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁担任主席并主持，邀请了来自国内外高校、企业的6位资深专家做主题演讲，围绕社会接受度主题，重点探讨了智能网联汽车伦理、立法、用户使用意愿、支付意愿等问题。

长沙汽车创新研究院副院长、瑞典查尔姆斯理工大学终身教授陈芳分享了题为《自动驾驶的伦理风险分析》的演讲，陈芳教授从自动驾驶汽车伦理的定义、自动驾驶的伦理理论框架模型、影响伦理决策倾向的因素、L3级以上自动驾驶伦理风险分析、黑白匣设计对自动驾驶信息公开度的影响等方面进行了详细介绍，并提出业界在关注自动驾驶场景的同时，也需要关注具体的伦理场景的建议。

日本同志社大学教授，日本SIP-adus项目“自动驾驶的社会经济影响研究项目”的负责人之一三好博昭分享题为《自动驾驶的社会经济性影响》的演讲，三好教授重点介绍了两方面内容。

自动驾驶车辆推广方面

提出了动态和静态两种扩散模型，并使用这两种模型展开敏感性分析，评估自动驾驶系统、消费者期待（社会和个人）、无人驾驶出租车乘车费用、等候时间等参数对自动驾驶汽车推广的影响，发现提高消费者期待对自动驾驶普及是至关重要的。

交通事故和主动安全技术经济特征方面

从自动驾驶可减少交通事故的角度，分析ADAS和自动驾驶的经济特征，并通过肇事者和受害者专属问卷调查，对肇事者的非经济损失进行评估。

清华大学教授，清华大学-剑桥大学-麻省理工学院“未来交通”研究中心主任，俄罗斯工程院（外籍）院士，国家级人才计划专家，教育部“长江学者”特聘教授吴建平分享题为《无人驾驶出租车的社会接受度研究》的演讲，吴建平教授在全面介绍无人驾驶对城市、交通影响的基础上，分享了无人驾驶出租车社会接受度的调研成果。通过3000份问卷样本发现，了解或体验无人驾驶出租车服务，对公众的接受度有显著的提升作用。此外，用户心理因素对无人驾驶出租车出行影响显著，且政策支持对出行选择也有很大影响。

文远知行副总裁罗琳分享题为《自动驾驶社会接受度的演变》的演讲。罗琳副总裁从国内外出行方式的演变历程、各国推动移动出行变革、中国受众对自动驾驶接受度的变化三个方面分析了不同国家对自动驾驶的接受情况。

此外，还分享了中国首份自动驾驶出租车调研报告，从自动驾驶出租车用户画像、自动驾驶出租车乘坐体验、自动驾驶出租车运行效率等维度进行了描述。

天津大学中国智慧法治研究院研究员杨宁分享题为《智能网联车立法与公众接受》的演讲，杨宁教授提出智能网联汽车推广的限制因素主要有经济成本、立法政策、公众接受、数据安全、交通规划五个方面，其中立法对于公众接受具有重大影响。

公众对智能网联汽车的核心关注点主要包括智能网联汽车的性质和地位是什么；公众作为使用主体接受智能网联汽车以后，权利和义务会发生怎样的改变；智能网联汽车造成重大交通事故时，责任如何划分三个问题。杨宁教授围绕这三个问题介绍了国内外最新的法律法规现状，同时详细分析了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。

浙江大学“新百人计划”研究员刘鹏分享题为《自动驾驶汽车社会接受度》的演讲，刘鹏教授通过大规模和多轮次的现场实验、线上和线下调研，系统地测量和跟踪了中国社会公众对自动驾驶汽车的接受度和认知度。本次演讲从现场实验、支付意愿、公众态度、了解程度四个方面对其研究成果进行了介绍，如现场实验方面，通过大规模现场实验（真实L3级别自动驾驶汽车和大型车联网与智能汽车试验场），开展自动驾驶汽车用户体验和公众态度研究，量化评估了直接体验的心理影响。

本次智能网联汽车社会接受度专题分会已落下帷幕，但是智能网联汽车社会接受度工作任重道远，公众对自动驾驶技术的了解程度、使用意愿等对推广智能网联汽车至关重要，国家智能网联汽车创新中心和中国智能网联汽车产业创新联盟将继续携手行业各方力量，凝聚各方智慧，在前期研究基础上，继续深入对智能网联汽车社会接受度问题的探索。

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