网约车混战中，蔚来要分哪杯羹？

滴滴的失落，换来了网约车市场的又一次躁动。在大厂争相入局之后，蔚来汽车也有加入网约车“混战”的迹象。

天眼查信息显示，近日，烟台蔚来汽车销售服务有限公司成立。该公司由蔚来汽车销售服务有限公司全资持股，注册资本100万人民币，法定代表人李轶石。

值得一提的是，新公司的经营范围，除包含汽车销售、新能源汽车生产测试设备销售、充电桩销售、二手车经销外，还包括巡游出租汽车经营服务、网络预约出租汽车经营服务等业务。这意味着，蔚来汽车或将进军网约车市场。

网约车市场发动“混战”的时机，分别在于两个7月。

2021年7月，从滴滴出行被依法审查下架之日起，高德、美团、T3出行等网约车平台开始冒头，在出行市场攻城略地。

2022年7月滴滴处罚落地，滴滴的失落，再次换来了网约车市场的躁动——在高德 、美团、T3出行之后，百度、腾讯、华为也加入出行市场，搅局网约车赛道。

具体来看，7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布正式上线Petal出行，Petal出行采用聚合模式，目前接入首汽约车、T3出行等平台。

同一时间，腾讯也进军网约车市场，直接在微信中上线了网约车“出行服务”。目前接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3 出行等打车平台，已面向北京、上海、武汉等多个一二线城市开放。

不只是新玩家开始入局网约车市场，老玩家也在加强布局。

比如，原本已经退出网约车市场的美团打车，再次重新上线；高德打车跟进补贴，推出免佣金等活动；T3出行加大营销和补贴力度；曹操出行加大补贴，开启撒币模式；百度Apollo旗下萝卜快跑主打自动驾驶出行服务……他们的目的，都是为了承接因滴滴留下的空余市场。

各大玩家接连布局，自然是嗅到了红利的味道。中国互联网络信息中心发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

另据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到 4341亿元，2022~2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

再来看今年，根据网约车监管信息交互平台的最新统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%；网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息6.4亿单，环比上升20.7%。不管是营运还是订单需求，都呈现上升的趋势。

面对庞大的网约车市场，车企也很难不心动。

以新能源汽车来说，传统车企方面，吉利帝豪为主的曹操专车，吉利与力帆推出换电出行品牌睿蓝汽车，北汽EU系列为主的享道出行，长安汽车的长安出行等都在出行市场有所布局。

而新势力方面，威马汽车曾推出以威马EX5为主的“即客行”；小鹏汽车推出出行品牌“有鹏出行”，已经投入部分小鹏G3车型，并开始投入试运营。今年8月，理想汽车爆出密集申请了多个“李想出行”商标，蔚来注册的新销售公司则包含网约车经营，疑似也将进入出行市场。

不过，市场虽然前景可期，但新入局且仍在亏损状态的造车新势力，能分到一杯羹吗？

入局网约车市场的好处很明显，可以给造车新势力提供新的销路，一定程度上可以开展B端业务，走提升销量和收入的“捷径”。

但现实的竞争情况是，在此之前，国内网约车市场几乎被滴滴出行独占，尽管后续受下架等因素影响，市场份额有所下降，但数据显示，直到2022年初，其仍保有七成左右的市场。

再者，如前文可见，滴滴处罚落地之后，其他选手已经开启疯狂的补贴大战；大厂方面，华为有多设备流转，百度有无人化营运，腾讯有微信用户基础等。不管是财力、用户转化规模还是经验，主流网约车的战斗力，都不是蔚来等造车新势力容易比肩的。而这一点，已经身经多战的蔚来不可能忽视。

从蔚来CEO李斌此前对造手机“不是为了争夺手机市场而是为了避免‘卡脖子’”的解释来看，进入网约车市场，或许也是出于类似的逻辑——不是单纯只为走量，还另有用途。

此前，业内对华为进入网约车市场的猜测，便是凭借网约车产生大量道路数据，用于生成高精地图，反哺华为自动驾驶系统的开发。截至目前，蔚来方面并未对此事进行回应，但猜测来看，蔚来投身网约车，极有可能也是为自动驾驶等因素，而不是想要完全转战网约车市场。

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黄春萍

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