仅凭车衣就勾起用户好奇，长安新皮卡蕴含着什么魔力？

在阅读本文之前，先请你回答一个问题，“你对皮卡了解多少？”

《买车大师》的编辑询问了数十个工作与汽车无关的亲朋好友，得到的答案相对统一，即皮卡是小型的卡车，是以拉货为主要用途的工具车。

的确，在过去较长一段时间里，由于相关政策对皮卡的限制较为严重，导致了大多数普通消费者难以接触到皮卡。日常能见到的皮卡，不是用于工程建设，就是抢险维修，由此也就形成了“皮卡等于工具车”的认知。不过，这种情况即将得到改变。

市场虽已放宽，皮卡销量为何仍未抬头？

近几年，随着国内的经济实力持续增强，人民的生活水平不断提高，不少消费者迫切想改变当下“工作-家庭”这种两点一线的生活，希望能短暂地离开城市，体验一种绝然不同的自然风光，享受时光在身旁满满流逝的感觉……作为户外出游的最佳载体，皮卡，成为许多户外爱好者热论的话题。

事实上，相关管理部门也注意到这一现象，不再粗暴地将皮卡归于商用车的领域，转而悄悄地对皮卡进行精细划分，不断放宽对皮卡的限制。资料显示：

2018年，国内有关部门已经取消了对皮卡车身喷字、贴反光条的要求，将皮卡与普通货车分开管理；

2019年，又取消了对皮卡的“双证”要求，即不再需要货运车车辆道路运输证和驾驶员从业资格证；

2020年，越来越多的省份和城市放开了皮卡进城的限制，整体节奏呈加速状态；

2021年，乘用皮卡概念得到越来越多的业内人士赞同……

虽然政策对皮卡的限制逐渐放宽，但是皮卡会就此一飞冲天，销量得到暴涨吗？答案显然不是。中商情报网数据显示，过去三年（2019-2021年）皮卡市场销量分别为45.2万辆、49.1万辆、55.4万辆，年增幅在10%左右。

之所以会出现这种情况，主要原因是适合城市私人消费者的皮卡并不多，现阶段工具型皮卡依然是市场的主流。多数车企对于消费者的需要还处于调研和咨询阶段，对乘用型皮卡的开发还处于摸索和尝试阶段。

那么，消费者到底需要一辆什么样的皮卡？在各方的讨论中，逐渐形成了较为一致的意见：乘用皮卡，首先得具备皮卡原本核心的功能，能载人装货，通过能力强，并具备一定越野能力。

其次，在乘用化方面，乘用皮卡应当与当前的轿车、SUV等产品接轨，改善驾乘舒适度，提高产品的智能化水平，甚至还要新能源化。

同时，新型乘用皮卡在工具属性、自驾属性的基础上，还要具备改装属性和玩乐特色。与之前的用户相比，新皮卡的用户很喜欢改装和越野，这就要求乘用皮卡在技术平台上能承载这种需求。

如此打造的新型皮卡，方能轻松满足消费者日常城区代步、周末露营出游、长途自驾等各种各样的需求。

与此同时，随着消费者和市场需求的变化，皮卡市场的格局也即将改变，一场汹涌的大潮正在酝酿中。对于以商用车为主的传统厂商来说，不管是开发满足C端客户需求的乘用车皮卡，还是由B端向C端转变销售和服务思维，都是挑战。对于商乘“两开花”的车企来说，眼前这种潜在的需求，无疑是不可多得的机遇。

此前，市场上传出长安汽车在开发乘用皮卡的消息后，不少对皮卡有意的车主连连欢呼，异常期待。毫无疑问，长安汽车强大的研发能力和产品定义能力，给了他们强大的信心。

背负用户期望，长安如何定义新皮卡？

作为自主品牌的“一哥”，长安汽车从来都不会让消费者失望。2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.82%。其中长安自主品牌销量超175万辆，同比增长16.7%，位列自主品牌第一。对比其他国有车企，长安汽车自主品牌的表现无疑是极为亮眼。

近几年，在强大的技术实力保证下，长安汽车接连推出几大新品牌，分别是UNI、深蓝和阿维塔。对于UNI，消费者已经非常熟悉，由设计驱动品牌和产品进阶，UNI在市场中是头一个，2021年销量突破12万辆。数字纯电品牌深蓝虽然刚刚进入市场，但33分钟就斩获10000张订单，已显示出深蓝SL03这款产品有多么成功。由长安、宁德时代和华为共同打造的高端智电品牌阿维塔，浑身都是黑科技，一亮相就立在智能电动汽车市场顶端。

有了UNI、深蓝、阿维塔在前，长安新皮卡激起了消费者浓浓的兴趣，不少消费者开始畅想和讨论，长安汽车会如何定义乘用皮卡，这款新皮卡会给消费者带来哪些惊喜。

几天前，长安新皮卡的谍照被曝光，这给了消费者不少线索和提示。

从谍照来看，长安新皮卡延续了长安品牌最具识别度的弹幕车衣，完全遮盖住车身细节表现，这也引发了众多网友热议。

首先，从车身轮廓来看，这是一款中大型皮卡。长安新皮卡采用双排布局，满足了消费者对车内乘坐空间的需求；同时，该车具有较高的离地间隙，其通过性和实用性得到了保证。

其次，从造型来看，长安新皮卡运用了大量直线来勾勒外形，整体造型比较方正，给人一股很硬派的感觉。

再加上车衣上“斜杠青年”“社交牛X症”等字样，其车身设计更具年轻化特色。考虑到UNI品牌的无边际设计在年轻消费者群体中取得了极大成功，长安新皮卡或将在进气格栅上采用这种极具辨识度的设计。

再次，结合车衣上“自由”“越野”“户外达人”等信息，长安新皮卡应当具备较强的越野能力和强大的动力总成。从目前的信息来看，长安新皮卡有较大几率搭载长安汽车知名的蓝鲸2.0T发动机，其最大输出马力171kW，最大扭矩390N·m，这样的动力参数非常优秀。

以长安CS85 COUPE为例，其搭载的是“蓝鲸2.0T＋爱信8AT”的黄金动力总成，不仅0-100km/h的加速表现十分突出，而且中后段（100-150km/h）的加速表现也是相当不俗。匹配的爱信8AT变速箱，换挡迅速、平顺性也好。

长安汽车官方资料显示，自2017年进入市场以来，蓝鲸2.0T发动机已连续五年荣获“中国心”年度十佳发动机殊荣，获得了业内人士和消费者的广泛认可。毫无疑问，蓝鲸2.0T发动机将为长安新皮卡提供强劲的动能，用户无论是城市驾驶，还是户外出行，都能随心所欲。

此外，长安新皮卡弹幕车衣上还有“科技”“未来无限”等表达，结合长安汽车近两年主打的“黑科技”来看，APA自动泊车、全速自适应巡航、全语音控制等长安汽车旗下许多车型标配的技术，也都有可能用在长安新皮卡上。

再加上长安汽车当前在力推EPA1平台技术，这不得不让人期待，长安新皮卡或将拥有电动版车型，不仅具备较高的电效率，还具备高性能。再加上EPA1平台采用最新一代的域控电子电气架构，极大提高了整车的智能化水平，这相当于在一辆拥有极致性能的长安新皮卡上再装上一颗智慧大脑，吸引力十足。

从上述信息可以看出，长安新皮卡与传统皮卡相比，已经是一种截然不同的新物种，除了承载大和越野强等能力外，具备高颜值、高智能等特点，市场就此划开一条鸿沟。

市场变革在即，谁能鼎足而立？

在新皮卡的探索道路上，长城汽车具备先发优势，在市场未明的情况下，于2019年推出了首款乘用皮卡长城炮，拉开了中国皮卡乘用化的序幕。2021年长城炮年销量过12万辆，可以说，长城炮用自身发展验证了乘用皮卡这条道路的前景。

紧随其后，吉利汽车也宣布进军乘用皮卡市场，为此推出了新品牌雷达汽车。与长城汽车相比，虽然吉利和长安的乘用皮卡起步较晚，但在产品革新方面却走得更深，立足于新能源和多元化等新赛道。

来自中商情报网的数据，2021年国内皮卡销量前十名企业分别是长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、江淮汽车、上汽通用五菱、长安汽车、北汽福田、河北中兴等。

结合2021年皮卡市场的整体销量，这些数据向行业揭示出几个非常有趣的特点：

其一，行业集中度较高，前五名车企占据77.5%的市场份额；

其二，市场依然以工具型皮卡为主，但乘用皮卡已经开始发力，正逐渐改变市场实力对比；

其三，依靠乘用皮卡的长城汽车，拉开了与其他皮卡企业的差距，稳占市场鳌头；

其四，与其他皮卡企业相比，长安、吉利、长城在乘用车方面的表现碾压其他车企，分别是2021年自主品牌市场的前三名，从长城皮卡的市场表现也能看出，母公司乘用车做得好，在乘用皮卡方面也将具备压倒性优势。

换句话说，虽然皮卡企业也在强调乘用化，推出了越来越多的乘用皮卡，如上汽牛、五菱征途等新车，可一旦吉利、长安正式进军乘用皮卡市场，将有极大可能与长城汽车在市场中鼎足而立，完全将上述产品甩在身后。

2021年10月，中国汽车工业协会发布新的研究报告指出，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

而在今年4、5月，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》先后印发，文件两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。皮卡政策利好进一步加大，新一轮皮卡解禁热潮到来。

如今，长城炮已打响了第一炮，吉利雷达已经亮相，紧随其后的长安新皮卡即将到来，原有的市场格局即将被颠覆，皮卡新势力将主导市场走向。