月销目标5000台！魏牌高层：拿铁DHT-PHEV暂无直接竞品

锚定“高端新能源”赛道，魏牌WEY第二波市场冲锋吹响了集结号。

如果说前期上市的售价超过30万元的摩卡DHT-PHEV，强势宣告了魏牌转型“高端新能源”战略高地的雄心壮志， 那么近期上市的拿铁DHT-PHEV则彰显了魏牌用“硬核”技术收割市场的落地行动。

7月25日晚，魏牌CMO乔心昱在拿铁DHT-PHEV上市发布会后接受媒体采访时表示，拿铁DHT-PHEV的定价策略是，在坚守品牌高端定位和产品“家庭友好、儿童优先”这一差异化定位的基础上，尽可能让用户的获得感“一步到位”。

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事实也的确如此，当晚官宣上市的拿铁DHT-PHEV，只推出了三款配置车型，售价覆盖22.9-26.3万元区间。对比普通混动版车型，搭载大电池包具备超长纯电续航的拿铁DHT-PHEV，售价总体上浮3-5万元，亦被部分不理解的网友质疑“定价过高”。

但事实却并非如此。

如果对照拿铁DHT-PHEV给到的配置升级和用户价值（与新车同步给到的用户福利——家庭关爱礼、购车无忧礼和用车无忧礼），一个简单的结论很容易得出：除了升级了超大电池包，整体用车体验也随着科技配置的全面升级，做到与前期上市的拿铁DHT智能混动车型完全进化甚至是蜕变。

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乔心昱向《车壹条》透露了一个关于新车定价的细节：即上述新车定价是在当天发布会开启前两天才在内部会议上最终敲定的。可以说，在定一个足够有竞争力的价格上，魏牌上下已经“破釜沉舟”。为此，魏牌的抉择是牺牲一定的利润来换取更多用户对拿铁DHT-PHEV产品和技术的认可。

按照乔心昱的上述表态不难理解，因为先有一步到位的技术、性能和配置，才后有拿铁DHT-PHEV一步到位的市场定价。更何况，作为魏牌转型高端新能源的第二款力作，拿铁DHT-PHEV不光是要打品牌的，更是要承担提振品牌销量重任的。

按照拿铁DHT-PHEV营销总监李健康透露的信息，魏牌内部已经将“月销五千台”锁定为拿铁DHT-PHEV抢占市场并验证其成功与否的“基本目标”。所以足够理性却具备十足杀伤力，才是拿铁DHT-PHEV所奉行的总体定价策略。

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当然，让魏牌高层在坚持拿铁DHT-PHEV上述市场定位和最终定价的基础上，还能有信心做到终端销量达成“月销5000台”这样的“基本目标”，更大的自信还源自于另一个不可忽略的事实——同价位区间里，拿铁DHT-PHEV暂无直接竞品。

新势力提供的同价位定位趋同的竞品中，绝大多数只搭载“用户使用场景覆盖度偏低”的增程混动，合资品牌同价位产品中，几乎没有超长续航PHEV车型且定价大多数接近30万元，而同价位入门级豪华品牌产品，基本只能够得着尺寸更小的燃油车产品。

所以，在超长续航高端新能源产品的“家庭友好、儿童优先”的细分市场蓝海中，目前看率先出招的拿铁DHT-PHEV无疑是第一个吃螃蟹者。能否既斩获销量又提振品牌，当然还得看终端消费者是否用实际订单来说话。但这样的定位和“卡位”，对转型中的魏牌而言，无疑是相当精准且切中用户痛点的。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）

以下为包括《车壹条》在内媒体对话魏牌高层实录（受限篇幅有删节）。

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提问01：拿铁DHT-PHEV定价已经公布，我觉得还是相对务实且理性的，我们的定价策略是怎样考虑的？

乔心昱：关于定价，作为一个高端新能源市场后进入者。拿铁DHT-PHEV产品力再好，也需要一些规模效应，让用户试了之后大家才说你好，大街上跑了之后消费者才能有一个参照。所以在这个过程中，我们宁愿牺牲一些利润，也要调整丰富一些产品配置。销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏品牌。

拿铁DHT-PHEV如果想建立一个好的认知，价位区间必须卡位卡得准。从竞品维度看，基本上有三类对手。

第一是像问界M5这样的新势力产品；第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，还有大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。

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第三个维度，我们的确做了很多用户调研，核心目的就是为这款车建立一个良好口碑，不要让人觉得你在割韭菜，或者玩减配，我们希望这款车还是能够有一个较为合理的、较为理性的价格，希望未来市场供应过程中做大做强。

提问02：魏牌的智能DHT技术相对增程式技术优势到底在哪儿？

乔心昱：智能DHT属于串并联架构，增程式混动属于串联架构。两种技术最大的不同就是在应用场景上，智能DHT可以实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大的特点是发动机无法直接驱动，需要先发电再驱动。

具体来说，在高速场景，尤其馈电情况下如果在70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差。智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。

媒体提问03：长城的成功一大原因是，他每次都抢占了先机。今天上市的魏牌拿铁DHT-PHEV，是不是也早就想好了针对哪一类用户来打造？

乔心昱：我觉得这不是一个产品问题，这是品牌层面的问题。新能源市场里面EV赛道非常拥挤了，我们还需要去做EV吗？从长城汽车整体布局来看，EV有沙龙，欧拉，魏牌的方向是长续航PHEV。

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魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，我们是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。我们认为，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉。

从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场半年度占有率突破20%，其中长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展，这是我们的品类机会。