中国汽车品牌崛起，把焦虑抛给合资品牌｜云上成都车展

在很长一段时间里，合资品牌分走了中国车市的大部分蛋糕，中国品牌只能靠价格战、智能战喝一点汤，但从最近两年来看，这种趋势正在逆转，中国品牌不仅在高端市场打开销量，而且还让合资品牌不断下探，学习中国品牌的造车思路。

可能很多人都不会想到，即将到来的成都车展大概率又是中国品牌的“专场秀”，毕竟去年这种情况都已经很明显了，合资品牌拿不出或者说不愿意拿出吸引眼球的技术或者车型出来，干脆选择直接躺平。

根据中国汽车工业协会数据，中国品牌乘用车共销售 489.1 万辆，同比增长 16.5%，占乘用车销售总量的 47.2%，比去年同期上升了 5.3 个百分点，创历史新高，换句话说，中国品牌的声音越来越大。

从各品牌具体数据来看，中国品牌的优势明显，其它品牌都呈现不同程度的下滑。除了中国品牌实现了正增长，日系品牌的发挥还算正常。在经历疫情反复、芯片短缺、供应链受损等等，使消费者对买车更加谨慎，当然，这对于车企来说是一道巨大考验。

具体从品牌来看，比亚迪属于最大受益者，在销量上实现了反超，无论是王朝系列还是海洋系列，每一款车都是细分市场的佼佼者，6月份，比亚迪延续了热销的状态，月销134036辆，同比增长162.7%，2022年上半年累计销售超64万辆，蝉联国内新能源乘用车销量冠军。

此外，包括吉利、长城、长安等中国品牌代表，都实现了稳步增长，尤其是在电动化不断提速下，中国品牌不断利用本土化优势推出适合中国消费者的产品，从而提前抢占新能源市场，越来越多的合资品牌处于被动状态，一是成本始终下不来，二是后知后觉，产品单一，无法单纯依靠品牌溢价力带动销量，这一点在大众身上最为明显。

“ID”系列本是基于厚望的拳头产品，无论是从续航还是智能化来看，大众都拿出来了最新、最先进的技术，不过受制于成本原因，售价始终居高不下，使年轻人更愿意选择中国品牌。

另外，还有一个原因，中国品牌在快速前进的时候，其实很多合资品牌仍旧坚守着自己的那一套，不愿意与时俱进，尽管中国汽车市场的规模在持续扩大，但“躺着赚钱”的时代早已成为过去，所以导致了部分合资品牌边缘化，其中最具代表性的当属Jeep，本来在巅峰期能够年销量突破20万台，不过无限“啃老本儿”的做法让品牌逐渐走到尽头。

在燃油车时代，合资品牌最大的优势就是在于技术先进能够支撑起高溢价，不过随着年轻一代成为消费主力，已经电动化赛道的变迁，很多合资品牌已经讨不到半点便宜，现在已经出现了“舍利润，求生存”的现象，包括一向高冷的法系车突然醒悟了过来，定价甚至比同级别国产车还要低，这无不在说明中国车市已经到了大洗牌的时刻了。

在产品向智能化、网联化转变的同时，中国汽车市场营销模式也发生很大变化，以特斯拉为代表的直营模式正改变着消费者的购车、用车习惯，经销商的销售和售后服务也发生了根本变化，甚至出现了像蔚来这样的用户型车企，为消费者带来更好的购车体验。

例如吉利、长城、长安等中国品牌强调的“用户运营”模式，得到越来越多年轻消费者的认可，用户可以参与到产品开发道中，与汽车品牌共同成长，推动品牌全面发展，而这些都是合资品牌所欠缺的。当前，合资品牌在国内的销售模式仍然主要靠经销商体系，很难在短时间内改变，并且大多数合资品牌在产品研发和导入上没有决策权，很难根据市场做出快速改变，对于三四线合资品牌而言，现在已经到了十字路口，头部合资品牌的挤压、中国品牌的蚕食以及电动化的冲击，都可能加速死亡，在这种情况下，只有积极求变，打造适合中国市场的产品模式，否则，很有可能成为下一个铃木。

如今，以吉利、长安、长城、奇瑞等为首的中国品牌车企愈发强大，甚至能够走出国门，与其它品牌驿站，而比亚迪汽车在新能源领域的崛起，加上造车新势力的乱斗，中国品牌不仅会挤压合资，更有可能是致命的。