魏牌CMO乔心昱：拿铁DHT-PHEV「以一敌三」

魏牌拿铁DHT-PHEV上市已经一周有余，市场反响不错。

车文驿从经销商处得到的消息，拿铁DHT-PHEV订单形势持续向好；但也需要明确的是，并没有出现订单陡增的情况，是比较平稳增长的态势。而这与对拿铁DHT-PHEV初期月销5000辆的预判是基本吻合的。显而易见，官方很清楚拿铁DHT-PHEV需要从哪里抢客户以及抢客户并非一蹴而就。

找准靶心才能击中靶心。

拿铁DHT-PHEV产品定位很明确，对儿童更友好的智能电动车，其目标是凭借智能DHT与诸多项对儿童友好的配置与标准，开辟家用智能电动车的新品类。

从市场角度看，定位的22万元-26万元的区间，是合资品牌、豪华品牌入门级产品以及新势力均极为看重的市场，拿铁DHT-PHEV需要与上述三大类产品实现全面竞争，进而以长续航PHEV差异化产品实现对“用户”的抢夺。

魏牌CMO 乔心昱

拿铁DHT-PHEV如果想建立一个好的认知，价位区间必须卡位精准。魏牌CMO乔心昱表示，从竞品维度看，拿铁DHT-PHEV基本上有三类对手——第一是像问界M5这样的新势力产品，第二是合资的丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版以及大众途观L、探岳的PHEV等产品，第三则是入门豪华品牌紧凑型SUV。

上述三个细分品类有着不同的用户群体，且是相对稳固的。比如，以问界M5为代表的用户在意的不是增程技术落后于否，馈电油耗高与可见的大屏操控流畅相比，完全不是Bug。而选择豪华品牌入门车型的用户，对品牌形象需求是刚性的，技术和产品力同样不是重点考虑的因素。

距离拿铁DHT-PHEV最近的市场是“合资品牌”，合资品牌潜在用户相对理性与保守，能够客观地看待技术与品质；但要打动这部分人，拿铁DHT-PHEV势必要经历与合资同级产品进行一个深度对比的过程。而这个过程背后的成本，是时间。

魏牌很清楚时间成本就意味着不能以走正向的“销售产品”的思路，而是要从最根本的用户层面去切入。乔心昱坦言，核心目的是为拿铁DHT-PHEV建立一个良好口碑。

拿铁DHT-PHEV营销总监 李建康

口碑如何来？主要是两个方面，一是真正做到真正对“儿童更友好”。据拿铁DHT-PHEV营销总监李建康透露：拿铁DHT-PHEV立项之初，我们就是以家庭友好、儿童优先为理念做开发，开发团队多是有小家庭、奶爸身份的工程师，他们对于这款车型整个开发的设计有很多自己切身的体会，也是结合很多家庭应用场景，有26项专门针对儿童开发的功能。

在“奶爸团”工程师之外，拿铁DHT-PHEV团队还广泛地倾听来自用户的声音。意向用户提出的需求或者想在车辆上实现的功能，拿铁DHT-PHEV团队都做了尽可能地实现，李建康说，“我们初步梳理了一下，近一年时间合理的建议有300多项，基本上我们都实现了”。

另一个方面就是产品力不能有“死角”。在魏牌内部，拿铁DHT-PHEV也被誉为“水桶”车型，寓意非常明确——是一款没有短板的产品。均衡性似乎也是理性消费群体最为看重的。从这一点看，魏牌对拿铁DHT-PHEV产品定义是非常正确的。

和一位下订拿铁DHT-PHEV的用户交流，他的下订原因也是看中了拿铁DHT-PHEV的“全能”，184公里的纯电续航，城市通勤一周充一次电完全可以，即便是馈电状态下，油耗和油电混合动力车型差不多，6升左右，安全、配置和做工方面是要比合资品牌高两档的。

如今的中国汽车市场竞争日趋激烈，没有显著特点的“全能”车型在营销上是有些吃亏的，无法迅速让人形成深刻的记忆——富有争议已经成为汽车营销的趋势与方向。但对拿铁DHT-PHEV而言，或许不再需要特别出格的营销“战术”，智能DHT与系列“儿童专属”技术与配置，已经远远走在了同级别产品的前面。

于是，让用户深度体验拿铁DHT-PHEV的产品力成为关键，乔心昱表示，拿铁DHT-PHEV产品力再好，也需要一些规模效应，让用户试了之后大家才说你好，大街上跑了之后消费者才能有一个参照。

此外，他还透露，拿铁DHT-PHEV把入门价格定在22万元区间的目的很明确，宁愿牺牲利润，也要守住市场，“销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏牌”。

2022年是魏牌转型高端新能源赛道的元年；作为魏牌第二款高端新能源产品，定位清晰且产品力“拉满”——拿铁DHT-PHEV能否保持销量的稳定增长并拉动魏牌整体势能向上，答案交給时间。

注：图片源自官方与网络