斯基初体验之威兰达DTC

威兰达，wildlander，广汽丰田敢给这辆车起这个名字，说明还是有些想法的。自上市以来，在同类型SUV里，威兰达四驱的销量占比始终位居前列，有40%的车主选择了四驱。

威兰达的四驱叫做全域四驱，一共有三套：DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR（电子四驱系统）。这在城市SUV里绝对是比较罕见的。

太专业了要说三天三夜，我们也不用展开，简单说就是，DTC可以理解为智能四驱，可以满足大部分日常驾驶路况及轻度越野路况。

DTV动态矢量四驱，是在后桥上增加了两个连轴装置，让DTV四驱系统除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮之间还可以实现0：100-100：0进行分配，相比DTC更为性能高阶。

而E-FOUR电子四驱则可以让整车的前后轮扭矩分配比例达到丧心病狂的20：80，这是具备了后驱车优势的四驱啊，在转向操控的时候更为灵活。

威兰达这三套四驱系统，技术不同、强度不同，提供的操控性、稳定性和通过性也不同，匹配在不同的车型上，适用于多样化的用车场景和路况，相比竞品更为丰富完善，给消费者提供了多种选择。

DTC用在了燃油版的2.0L自然吸气四驱豪华版和四驱豪华PLUS版上，DTV由燃油版的2.0L四驱科技版和四驱尊贵版使用，而E-FOUR则搭载在了双擎混动的2.5L四驱豪华版和四驱豪华PLUS版上。，

我们这次体验的是DTC，也就是需要驾驶威兰达2.0L自然吸气四驱豪华版，完成一场模拟拉力赛赛制的试驾，非常别致。基于拉力赛的特性，整个体验分为三大赛段，环节、形式各不相同，以时间卡贯穿三大赛段，既好玩又有竞速性质。

SS1和SS2是两段精准计时赛段，成绩以到达时间最接近设定值为优胜，需要在驾驶过程中时刻注意车速。SS1是公路赛段，全长24km，我用了40′10″跑完，比规定的40分钟多了10秒。SS2山路赛段换成同车的另一位小哥开，因为山路狭窄对向多车，没有超车机会，几乎全程被摄像车压制，抵达终点时又因为社会车辆众多延误了计时，致使超时长达4分37秒，实在太冤枉。

SS3虽然也是计时赛段，但并未告知目的地，不能导航，需要看着路书在80分钟内跑完83km高速才能一步一步找到终点，由于我们下高速后看错一条匝道差点迷路，最后靠着路书上的关键道路名称，又硬生生回到了正确的路上，最终还第三个到达了终点。

在最后的SS4金卡纳挑战里，直线加速+U型弯+窄圈+蛇形绕桩+出弯加速+紧急制动的线路组合，我们奋力一搏，以全场最好成绩完成了这个赛段。但最后还是因为SS2超时太多仅排在总成绩的第四名，无缘登顶领奖台，哈哈，小小的遗憾。

这还是我第一次开威兰达这辆车，虽然这次开的只是燃油版的中配车型，但这套DTC动态扭矩控制四驱的实力还是给我留下了很深的印象

在金卡纳的赛段里，由于我刻意追求速度，过于极限驾驶，对动力的要求较高，虽然起步响应偏慢，扭矩释放比较迟缓，但在进弯出弯的时候，还是可以明显感受到轮上动力的分配比较及时，虽然方向盘略有虚位，但转向还是比较稳重，整个车身比较紧凑，无拖沓感。

而在公路、高速和山路的表现上，无论是直线加速还是收速过弯，整车指向的精准性、车身响应的灵敏性和稳定性都有一定的保障。相比同级别大多数车型使用的适时四驱更多是适用于中低速的情况下，威兰达这套DTC在高速行驶下依然给予了我需求的满足感，特别是转向不足的情况好了很多。

这场重趣味、沉浸式、强体验的拉力试驾活动，也吸引了非常多的车主参与，许多都是携妻挈子举家参加，大空间、低油耗、皮实耐用，很符合家庭用车的需求，无论日常城市驾驶，还是周末休旅出游，威兰达的四驱，很好地保障了城市+轻越野的用途。小小的遗憾是这次没能体验到DTV和E-FOUR，期待有下次机会可以挑战三种四驱的不同特性。