参数比不上国产车，但大众的1.5T全新机型，依然不可小觑

2008年和2009年，一汽-大众第五代速腾、上汽大众第一代朗逸，相继引入了EA211 1.4T发动机和DQ200 7速DSG双离合变速箱。

凭借高效的动力，1.4T+7DSG很快成为了国内家用车的“黄金动力组合”。

而在如今，十多年过去了，大众的家用车们，依然还在使用这套动力组合。

看上去垂垂老矣的1.4T动力，无论是论参数还是论油耗，似乎都已经无法同长安蓝鲸1.5T、通用阿凡达1.5T去竞争了。于是，在这样的背景下，实现技术升级的EA211 EVO 1.5T发动机，终于被一汽-大众引入了国内。

那么，这台全新的1.5T发动机到底是何方神圣？相比起之前的1.4T到底有何提升？相比于其他同排量的小型发动机又有何优缺点？今天，咱们一次性聊个明白。

这台1.5T发动机，到底“EVO”在哪？

这两年，大众似乎很喜欢用代表进化的“EVO”这三个字母。从MQB EVO平台，再到EA211 EVO发动机，似乎在不断地进化着。那么，从设计和技术角度来看，国内由速腾率先使用的1.5T发动机，到底有哪些进化之处？

首先，我们从发动机的整体设计出发。

相比于EA211 1.4T机型，新的1.5T发动机其实并没有完全推翻之前的设计重来一遍。同样的全铝材质、同样的气缸间距……在设计上唯一的不同，是1.5T发动机把活塞行程从7.5增加至85.9mm。

在动力参数方面，这台发动机的提升也是相对有限的。

参考目前的速腾300TSI，其最大功率为118kW、峰值扭矩为250N·m，仅仅是比1.4T机型增加了8kW左右。但值得一说的是，新车的动力和排量虽然有所增加，但同样是匹配DQ200 7速双离合变速箱，1.5T发动机的WLTC工况油耗降低到了5.77L/100km，而1.4T车型为5.96L/100km。

因此，相比于上一代1.4T发动机，EA211 1.5T动力的性能有略微提升、油耗经济性也有一定提升。

可以看出，这台全新的1.5T发动机，并不是主打高性能的机型，而是整体的思维与日系品牌相近，着力提升车辆的燃油经济性表现。

看到这里，我们需要注意的是，大众的全新1.5T发动机，在动力储备上，虽然不如长安蓝鲸1.5T和通用阿凡达1.5T。但是，这几种机型的打造思维和思路是有所不同的：

蓝鲸1.5T和阿凡达1.5T，是因为自家没有低功率的2.0T发动机，在低配SUV上，需要考虑到更大、更重的SUV对动力性的需求，因此必须要把1.5T机型的参数调高一点。而大众目前有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T（高低功率）等多种发动机，在适配SUV的时候，直接搭载自家的低功率2.0T机型就可以了（比如途观L），至于这台1.5T发动机，就老老实实地待在家用轿车上出功出力就行了。

此外，1.5T机型的功率和扭矩限制于此的原因，还因为DQ200变速箱的扭矩承载能力没有那么高，特别是在扭矩参数方面，由于全新的1.5T发动机活塞行程更长，是比较容易提升扭矩数值的。但是大众却依然保持了250N·m，其原因之一就在于需要匹配DQ200变速箱。

另外，大众其实也可以把这台1.5T动力的参数调得更高。只是，到时候可能需要去配备成本更高的DQ380湿式双离合变速箱，如果将这一成本转嫁给消费者的话，最后的市场效果可能会不太理想。

从技术来看，这台全新机型有何惊喜？

在此之前，我们就已经说到，大众EA211 EVO发动机的解题思维，是提升经济性和环保性。

其实相比于提升动力参数，降低油耗、降低排放的难度其实会更大一点。

为此，大众的工程师，也在这台发动机内部运用了不少新技术。

首先，在发动机的循环端，这台发动机采用了米勒循环技术。

相比于奥拓循环，米勒循环的特点简单来说，就是在压缩行程中，会延时关闭气门。而在活塞上升的时候，部分混合油气挤压回进气歧管，以剩余少量的燃油做功并完成标准膨胀比，从而达到节省燃油的目的。不过，这样的设计，虽然降低了能耗，但是也会在一定程度上降低峰值扭矩，当然了，这对于家用车来说问题并不算大。

另外一个技术，就是这台1.5T发动机采用了闭缸技术。

通过对凸轮轴的特殊设计，发动机在运行过程中可以根据工况来选择凸轮轴的扬程。在高负载的情况下，发动机“火力全开”，四组气缸同时进入到高性能的工作状态之中；而在低负载如巡航的工况下，发动机则会关闭2/3号两组气缸，从而以“双缸”的方式运行，减少油耗。

除此之外，35Mpa高压喷射、低摩擦力涂层、可变截面涡轮技术，都同时起到了提升效率、降低油耗的作用。

其中，比较有意思的一项技术，就是VGT可变截面涡轮技术了。

在传统的认知中，想要增涡轮增压发动机的最大扭矩，最直接的方法就是增加涡轮尺寸。但是在增加涡轮尺寸后，反而会损失中低转速时的扭矩表现，在家用车上得不偿失。

而VGT可变截面涡轮技术的出现，相当于改变涡轮增压器的扇叶角度（与螺旋桨飞机的原理类似），实现在低转速的情况下，也可以拥有强大的扭矩。因此，相比于曾经的1.4T发动机，全新的1.5T发动机的最大扭矩区间更加宽泛，为1750-4000rpm（1.4T机型为1750-3000rpm）。

从市场竞争角度来看，这台全新动力前景如何？

任何新的机型、任何新的技术，其实最后都无法逃离“市场的审判”。

迟到五年的大众1.5T发动机，也需要接受国内消费市场的检验。

其实，在笔者看来，这台1.5T发动机进来得着实有些晚了。

本来，在2017年，大众集团就推出了这台发动机，而大众偏偏在2022年才把它引入国内。

而早在五年前，市场上其实还没有那些参数惊人的1.5T发动机。此时，拥有118kW、250N·m的EA211 EVO发动机进入国内，不管是参数还是实际体验，其实都会更有吸引力。

而在如今，很多1.5T发动机的马力动辄180Ps、扭矩动辄300N·m……此时，这台1.5T发动机的参数优势可以说基本上没有。而剩下的，就是低油耗与调校层面的优势了。

相比于同级别的日系自吸家轿，搭载1.5T发动机的速腾在油耗层面的确能做到更低。而且，大众在发变系统的调校中也的确是一把好手，涡轮增压发动机搭配双离合变速箱所带来的动力体验也不会差。不用说，不管是论油耗还是论驾驶手感，1.5T+DSG动力组合的表现也都不错。

只是唯一的问题，目前在国内的大众家族中，只有一款售价17.29万的速腾采用了全新的动力系统。

尚未广泛铺开，再加上价位略微偏高，可能让全新的1.5T发动机在消费者心目中，仍然只是一个比较模糊的概念。但相信用不了多久，随着朗逸、宝来、凌渡L等车型广泛使用这台全新机型，EA2111 EVO动力也会受到不少用户的青睐。

结语

国内的车迷与消费者期待这台EA211 EVO发动机也有好几年了，在这个夏天，全新的动力终于同我们见面。从参数来看，它可能已经快要被同排量的其他机型淹没……但是，大众为其赋予的新技术、新细节甚至是新的调校策略，都依然可以让这台发动机排到目前的一线梯队。毫无疑问，在后期，这台发动机也将成为家用车市场的主流机型和标杆机型。