深蓝SL03：5年耕耘首亮剑，技术先达方能至上

5年蛰伏，一朝亮剑，长安深蓝SL03交出了一份让人惊喜却不意外的成绩单，上市33分钟，订单销量破万，业内少有。

“上增程（版本）就是去收割一线合资市场，一线合资品牌十四、五万的车型，加上购置税十六、七万，我们大有机会降维打击。”7月上旬，长安深蓝SL03的试驾会后，长安深蓝品牌CEO邓承浩对外表示，不到半个月后，他的说法便得到了证实。

“我的目标第一个月至少收到5万辆（订单）。”在接受媒体采访时，邓承浩毫不遮掩自己的雄心和信心。长安深蓝SL03是长安深蓝的首款车型，是“技术深蓝”的首个出鞘利器，更是包括邓承浩和他的团队5年默默耕耘，首试锋芒的一款新车。长安深蓝SL03诞生于EPA1全电数字平台，该平台由长安汽车超2000人研发团队历时5年打造而成，是长安汽车在数字化出行领域的首次探索，更是长安深蓝品牌杀向大众主流市场的雄心基座。

打一场并不容易的硬仗

7月25日晚间，长安深蓝SL03首份成绩单交出后，截至7月29日晚间，长安汽车股价持续上涨。

“市场销量表现和长安汽车股价的上涨，意味着消费者和资本市场对于长安汽车新能源高端化转型的双重认可。”一位分析人士谈到。中国的新能源汽车从去年开始出现爆发式增长，逐渐从一二线限牌城市向三四线市场渗透，市场结构从此前两头大中间小的哑铃型逐渐变化，20万元主流消费市场的新能源占比进一步提升。这一市场的消费者，无论是传统燃油车时代，还是新能源汽车时代，都是最挑剔、也最重视价值感的一群人。

“既要技术领先、价值感突出，还要品质和安全，更要成本和价格可控，这本来就不容易。而在当下，随着年轻消费群体的崛起，他们对于智能化、新技术的呼声更加热烈，对于品牌的忠诚度进一步降低，要满足这群新兴消费人群的综合需求，是一场‘硬仗’，不是随便一家车企或者规模化程度不高的新势力都可以打赢的。”上述人士谈到。

市场数据也证明了上述说法，今年上半年，中国新能源汽车销量达到260万辆，同比增长115%，市场渗透率达到21.6%。在手机行业，10%-15%的市场渗透率曾是智能手机快速抢占传统手机市场的分水岭，汽车行业也是如此。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，从1%到5%很慢，从1%到15%的时间要比15%到30%长得多，但是15%到30%是很快的，这和消费心理、媒体传播、基础设施、产品成熟度等都有关。

目前中国新能源汽车渗透率已经迈过了15%的缓慢增长曲线，正在朝着30%的加速渗透迈进。国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明谈到，上半年新能源汽车市场渗透率快速提升，“其重要原因是‘90后’特别是‘95后’消费者正快速成长为购车主力军。‘00后’很快进入舞台，新生代消费者影响力快速扩大。”他谈到，“95后”“00后”价值观多元，追求科技、智能、潮流、环保、文艺等，而这也是自主高端新能源车产品必须要突破的方向。

如何实现突破、打赢这场硬仗？特斯拉用了10多年才最终在技术领先、安全和规模化带来的成本效应中寻得了一个平衡和结果。而对于中国品牌来说，所有的人都在“摸着石头过河”，需要的是对用户的深度洞悉和对趋势的前瞻理解。

作为长安汽车“打造世界一线主流电动车中国品牌”的排头兵，长安深蓝品牌诞生之初就聚焦Z世代消费群体对创新科技、忠于自我的表达，以“先达未来”为使命，长安深蓝希望以数字科技重构用户对于未来出行的想象。

“深蓝一个全新的数字出行科技品牌，要将明天的科技运用于今天的生活，给消费者带来超越这个时代的多元体验。”长安汽车副总裁杨大勇此前表示。

价格or价值？不再是选择题

“先达未来”，是深蓝的使命，也是深蓝的底气。这样的底气来源于多年的技术积累和能将“明天的科技运用于今天”的规模化效应。

比如说锚定消费者最想要，但其余主流品牌却往往无法“普及”的后驱车型定义。众所周知，后驱车型的性能表现一定会优于前驱，长安深蓝品牌CEO邓承浩谈到，燃油车时代，消费者都想要后驱车型，但已有的后驱车型，要么太贵消费者无法承受，要么为了后驱牺牲性能，消费者“被迫”选择前驱车。电动车带来整车布局的变化，在前后驱车型的开发上虽然更成熟，但不少车企，尤其是市场售价20万元以内的品牌，从成本考虑仍然会选择舍掉后驱车型。

“我们当时定的EPA1平台，驱动一定是后驱。”这一笃定决策背后的逻辑基于两点。一是对用户来说，操控，还有客户体验都是领先的，同时得益于长安深蓝的自研技术能力和长安的规模化能力，“它的投入产出比非常划算。”邓承浩谈到。正因为具备上述两个条件，长安深蓝SL03才有全新车型都为后轮驱动的底气。

要兼顾后驱和后排舒适性，电驱系统必须高度集成，为达成这一系列目标，长安深蓝品牌自研了一套高度集成的多合一电驱系统，也就是长安深蓝SL03所搭载的新一代超集电驱。通过采用八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大技术，其最高效率达到了95%，而目前市面上大多数电动车的电驱系统最高效率不高于90%左右。

这样的案例只是冰山一角，性能之外，长安深蓝SL03在智能化领域也拥有同价位和同级别领先的价值内涵。举个例子，早在几年前，毕马威在预测未来汽车行业趋势变化的时候就提及，眼下，人车交互已经逐步告别传统的物理按键，语音交互体验有了质的飞跃，基于手势、表情等多模态的交互应用日益广泛。而AR技术将在智能汽车上被广泛应用，有可能成为继传统显示、语音交互、视觉交互之后的另一个舱内交互的增量引擎。

虽然这样的预见，几乎所有的车企都意识到了，但是，在20万元级别的新能源车中，将智能手势互动、AR-HUD（增程版需要选装）、3D全息人脸识别等等众多高度智能化配置全系标配的车型，几乎只有长安深蓝SL03一款。不仅如此，长安深蓝SL03还为智能驾驶留有硬件升级的设计，新车全系标配L2级辅助驾驶功能，全车搭载3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达共15个感知硬件，但用户也可以通过2万元的价格订阅升级高阶智能驾驶辅助，换装为包含1颗4D成像毫米波雷达、4颗高密度点云毫米波雷达在内的更为强大的34个感知硬件，并基于多种感知环境算法，规则与大数据相结合的行为决策算法，实现NID3.0领航智驾辅助带来全速自适应续航、打灯变道、高速NOA等功能。

唯技术，能先达

对于当下的新能源汽车来说，软件OTA已经成为常态，但要实现硬件的升级，首先必然要是全新平台，其次还需要平台的软硬件解耦，真正实现数字定义汽车，更重要的是，基于硬件的不断升级，软件能力也必须同步实现升级。

长安深蓝SL03之所以有硬件升级的底气，源于其诞生的长安汽车集结超2000人研发团队、历时5年打造的EPA1全电数字平台，该平台除了兼容纯电、增程和氢能源外，在三电集成、充电效率、整车能耗、智能以及可拓展性方面，都可圈可点。

比如在CLTC工况下，长安深蓝SL03 515纯电版电耗低至12.3kWh/100km以下，与百公里最低电耗11kWh的特斯拉Model 3几乎相当。得益于全球首创的微核高频脉冲加热，长安深蓝SL03电池能够实现-30℃极寒恶劣天气下，5分钟加热20℃的极致突破，有效解决极寒环境下电池性能衰减导致的动力性下降问题。

新一代的域控电子电气架构，搭载了长安汽车自研的智能整车域控制器“长安智慧芯”，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，支持全域极速OTA，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，满足常用常新的功能需求。

这些最终能为消费者感知的价值点，用邓承浩的话说，都是深蓝人的“日日夜夜”。在长安汽车的万项专利中，长安深蓝已累计申请超过1300项专利，涵盖电池、电驱、电控、智能化、外观等多个领域，其中仅三电领域就超过千项。这些独有的高端技术构成的壁垒，为长安深蓝在新能源领域的厚积薄发打造了坚实的基础。

按照规划，未来5年内长安深蓝将带来6-7款车型，覆盖紧凑型到大型车。在长安汽车2025年超百万辆的新能源汽车规划中，长安深蓝品牌不仅将成为市场规模的重要支撑，还将成为集团整体转型过程中，走在最前列的“数字出行科技品牌”，用软件和数字技术，重新定义智能移动空间，为消费者创造随想随行的智慧出行生活。