国产后的BMW X5 更加均衡了

BMW X5虽然是中大型的豪华城市SUV ，大部分时间我们都是在城市里体验它，但这次有机会开着它，去到腾格里沙漠无人区体验它的另外一面。先给出结论：全新BMW X5在沙漠里也很好玩！

沙漠越野中我们驾驶的是xDrive 30Li也就是2.0T的版本，拥有180kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩。在连绵起伏的松软沙丘里，即使是2.0T的版本也可以说是游刃有余了，这得益于它不断升级的xDrive四驱系统，能很快的监测打滑的轮胎，并把动力快速分配到其他轮胎上。加上它夸张的轮胎规格，前275mm后305mm（xDrive40Li后轮为315mm），都为20英寸（xDrive40Li为21英寸），这样的宽度加上这套聪明的四驱系统，应付今天这样的沙漠环境非常轻松！

值得一提的是，它的四驱系统结合DSC驾驶稳定性控制系统，在遇到湿滑道路或较大的弯角时，ADB-X自动差速制动系统会同步调整内外侧车轮的动力输出，既保证了稳定的抓地力，又保持顺滑的行驶轨迹，使车辆拥有更趋完美的动态性能。在金卡纳项目中有两处掉头弯，可以感受到车身的姿态是非常流畅顺滑的，只不过每人只能体验一圈，如果能多试几圈对车辆和赛道更熟悉一些的话，依靠它的这套系统整个体验应该会更好。

在教练驾驶的“X极限体验”项目中，我坐在后排感受到了全新BMW X5的真实实力。自适应的双轴空气悬架与电子减震器，提高车身稳定性和灵活性的同时，还进一步提升驾乘舒适性。在这片沙漠里犹如一个及其灵活的大胖子，刺激的体感再加上舒适的座椅，夸张点说就像坐在沙发上体验过山车~

经过一天的沙漠体验后，回到城市的铺装路上，我体验了xDrive 40Li也就是3.0T六缸的版本，拥有245kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩，官方零百6秒，对于这样体积的车来说，已经非常快了，并且3.0T的版本加入了48V的轻混技术，在低速起步加速之类的还是很轻莹的，高速时整个动力也是源源不断。它和电车的那种加速快感是不一样的，它的整个加速曲线是非常线性平滑的，总结为两个字：优雅~

双叉臂前悬架和五连杆后悬架的底盘设计，相比进口版的X5，国产后更加偏向于舒适取向，在过减速带时柔和也很干脆，没有多余的动作。但是这种舒适的调校在多弯路驾驶时，就稍微有点不够灵活了。另外在沙漠越野中提到的自适应双轴空气悬架，它支持随车速自动调节，还可通过iDrive旋钮下方的控制键按需调节，带来更具乐趣的操控体验。如越野时可升高40毫米，选择“Sport”驾驶模式时可降低20毫米，需要取放行李箱内物品时可降低40毫米。

座椅舒适度方面，坐上去有一种小小陷进去的感觉，尤其是后排的座椅，加上两边扶手细腻的皮质，给人的触感还是挺高级的。在空间方面，国产后加长了13cm，车长达到了5060mm，轴距更是达到了3105mm，空间可以说非常宽敞了，无论坐在哪个位置都有不错的体验。

2.0T相比3.0T版本在加速时整个动力稍微会窜一些，没有3.0T版本那么顺滑，而且3.0T版本有48V轻混的加入，整个动力是很细腻的。不过2.0T版本不是和3.0T对比的话，整个感受也是非常舒服的，它的零百也可以做到7.3秒，我相信也是能够满足大部分人的要求的，不是对大排量有情怀的人我更推荐2.0T的版本。

这次全新的BMW X5无论在操控性，豪华的氛围感，功能配置方面都是取得了一个均衡的点，满足多人舒适使用体验的同时也能带来优秀的驾驶体验，既可以在城市里舒适的使用，也可以带你去到大部分车去不了的地方体验大自然，是一款非常均衡优秀的车型！