谭旭光吹过的牛都实现了！“三年让重汽成为第一”

方得网 原创

“用3年时间，让重汽成为中国商用车第一。”2018年9月1日，上任中国重汽董事长第一天，谭旭光这样说。

当时这样大胆的发言被许多人认为是吹牛，毕竟2018年，重汽在重卡市场排名虽位居前三，但与第一差距还比较大。

2022年，谭旭光上任三年后，当年吹的牛实现了吗？

从行业第三到第一

数据显示，2022年上半年，中国重汽收获了3个月度冠军、2个月度亚军。6月，中国重汽实现重卡销量9105辆，上半年累计销售8.87万辆，与行业第二拉开1.2万辆的差距；占市场份额23.3%，比上年同期份额提升5个百分点，市占率居第一位。

2018-2022年，中国重汽犹如踏上了“快车道”，创造了“重汽速度”。

2018年，中国重汽全面进入降本、提质、增效的快速发展阶段，各项经济指标创造了历史最好水平，整车销量首次突破30.45万辆，同比增长14%。重卡销量行业第三，增速7.7%行业第二。自卸车传统优势巩固、高端市场一马当先、新品导入备受关注。2018年销售轻卡13.4万辆，同比增长24.5%，超过行业平均增幅。在供应商大会上，谭旭光强调了中国重汽的未来愿景。“我们的战略愿景就是要成为世界一流的全系列商用车集团，打造受人尊敬的国际化强企。”在供应商大会上，谭旭光强调了中国重汽的未来愿景。

2019年，中国重汽全年销售重卡19.09万辆，同比增长1%，重汽重卡部分营业收入511亿元，同比增长4.7%，单车均价明显提升，从2018年的29.0万元提升至19年的30.2万元。此外，2019年中国重汽受益于牵引车和汕德卡高端车的推广力度，2019年中国重汽牵引车销量同比大增34%，补上了牵引车的短板。

2020年，是中国重汽奋起的一年，这一年，它接连取得了令业界瞩目的成绩。累计销售重卡29.4万辆，中轻卡14.7万辆，同比增长78%。

2018-2020年，中国重汽营收规模从2018年的627亿增长到2020年的982亿，增幅高达56%。

2021年，面对前高后低的市场走势，中国重汽全年销售重卡28.6万辆，销量排名上升至仅次于一汽解放的行业第二，市占率也提升至20.5%。

而在2022年上半年重卡行业的持续下滑下，中国重汽在一季度重卡市场一举跃居行业第一，市占率进一步升至23.7%。即使在疫情影响最严重，重卡市场持续低迷的4月、5月，中国重汽仍是惟一在4月和5月连续两个月重卡销量破万的商用车企。

据最新数据显示，2022年6月，国内重卡市场整体销量5.5万辆，比上年同期下降65%；1-6月，国内重卡市场整体销量38万辆，与上年同期（104.4万辆）相比下降63.6%。在此背景下，中国重汽“一枝独秀”，以8.8万辆累计销量稳居行业第一，与行业第二拉开1.2万辆的差距；占市场份额23.3%，比上年同期份额提升5个百分点，市占率上升第一。

在谭旭光带领下的中国重汽，是如何杀出重围，稳居行业第一的？

心无旁骛攻主业 甩掉辅业“包袱”

“以壮士断腕的精神全力推进改革实现新突破”是重汽跑得快的根本原因。

自谭旭光上任以来，中国重汽首先进行了大刀阔斧的人事制度改革：公开竞聘、优胜劣汰，打破封闭，建成干部能上能下，员工能进能出，薪酬能高能低的市场化机制，推动干部年轻化、知识化、国际化。

“中国重汽既然是中国重型汽车的摇篮，就应该是品牌、技术、质量被大家公认的中国最高端品牌，我们要将中国重汽打造成为与戴姆勒、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等国际化强企并驾齐驱的世界一流品牌。”这是谭旭光对于重汽的“最高梦想”。

心无旁骛攻主业”、“不争第一就是在混”这两句话一直是谭旭光强调的重点，在坚守主业不动摇的同时，中国重汽集团向着“打造中国第一的商用车集团，实现全系列商用车中国第一、全球领先”的战略愿景进发。由此，中国重汽砍掉占用企业大量资源的房地产、医院、物业、幼儿园等非主营业务。2020年4月29日，中国重汽集团与碧桂园集团签署战略合作协议，双方正在进行房地产转让项目交割，这标志着中国重汽集团彻底退出房地产业务。在甩掉了非主营业务后的重汽，轻装上阵。

在企业成本上，中国重汽同样做到了“减负”前行和大幅度“节流”：不仅建立了以财务为中心的管理体系，强化预算管控，费用归口管理，导入价值工程理念，各项费用大幅降低。 同时，重汽在采购成本上，建立了供应商优胜劣汰机制，实现公开透明的阳光采购，成本也得到了大大降低。降本增效。一是中国重汽建立了以财务为中心的管理体系，强化预算管控，费用归口管理，导入价值工程理念，各项费用大幅下降，最为明显的是物流成本减少了40%；二是降低采购成本，建立供应商优胜劣汰机制，消灭内外部不正当交易，实现公开透明的阳光采购；三是通过降本进一步强化对市场开拓和研发投入支持。

实现技术引领 掌控高端商用车核心竞争力

产品，是支撑销量的核心。

“中国重汽的正向开发产品不但要达到国内领先，更要挑战世界一流的商用车集团，这才配得上“中国重汽”这个名号。”谭旭光曾对中国重汽提出“三步走”战略：2年内重卡产品和技术要全面实现国内引领；3年内形成全系列商用车竞争优势，重卡产品率先迈向世界一流水平；5年内打造成为世界顶级商用车品牌之一。

产品是销量的保障，重汽聚焦整车研发，建立起独立自主的正向开发流程，和可持续发展的产品开发规划。在研发方面， 重汽不吝投入，为技术创新提供坚实保障。数据显示，2018-2021年三年中，中国重汽累计投入研发经费是过去10年的总和，并明确未来5年仍将不断增加。山东重工集团科研人员2万余人，数量占比为全员的14%。

在产品结构方面，重汽也做到了扬长补短。重卡市场中的牵引车、自卸车、搅拌车成为重汽最竞争力的产品，载货车、专用车补齐短板、加快突破、上量进位，形成领先优势。轻卡市场加快向新能源转型，由现有平台上的集成开发向专有全新平台开发转变，建立中国重汽新能源轻卡品牌优势。

其次，中国重汽在产品研发之初，对于用户需求的精准捕捉。从2019年起，重汽产品更新速度逐步加快。全新一代高端黄河重卡技术、品质达到国际先进水平；凭借自身的雄厚实力，成功研制出“中国首创、世界一流、完全国产”的中国首台雪蜡车；在创造超270万公里的运营神话的汕德卡C7H的基础上，实现150余项升级，推出国内高端重卡的新典范—汕德卡C9H；氢燃料电池重卡实现了在港口、园区、钢厂等多场景示范应用，无人驾驶电动集卡在港口等场景批量交付，走在了行业前列。研发世界首创的无忧换挡系统，并在全国首家推出匹配天然气的AMT产品，AMT技术达到国际先进水平，市场占有率国内行业第一。突破重型商用车机箱桥匹配优化节能关键技术，油耗降低8%以上。

同时，中国重汽掌控了高端商用车核心竞争力，动力链完全自主，并在行业内实现了技术引领。

在传统能源方面，中国重汽既有自产的动力链，同时也能装配潍柴的黄金动力链，这就使得中国重汽在卡车市场上既有自己独特的差异化竞争力，同时也带给用户更多的选择自由。其中，其中，MC系列动力型谱拓展至MC13H，最大输出功率可达600ps。潍柴动力最大可达14L，WP14T系列国六动力链，本体热效率超过51％，具备更低的能耗以及碳排放。据了解，其额定经济转速在900-1300rpm/min，结合超速挡变速器+2.71速比车桥，低转速带来的峰值扭矩提供最佳动力表现。并在行业首创S-AMT16变速箱技术，动力链匹配更加多样，市场竞争力更强。

在新能源市场，中国重汽布局氢燃料发动机，2022年6月，中国重汽、潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡。搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，达到国际领先水平，可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。

结束语：

吹牛是很容易的事，难的是很少有人能够用很多年的时间去证明它不是一句大话。

纵观2018年至今，谭旭光总是在飙一些惊人语录。没想到多年之后，那些“牛皮”竟然大都实现了。

2022年上半年，重卡行业走过了“至暗”时刻，下半年能否柳暗花明？重汽又会有怎样的表现？值得期待。