比亚迪海豹上市20.98万起，订单已6万，碾压一众豪车

特斯拉在中国驰骋了很久，几乎没有对手，即便有对手，其实都由于车型尺寸、或者定位不同而非实现真正意义上的肉搏竞争。但是今天的这次竞争，可能是和特斯拉MODEL3贴得最为近身的一场竞争。这就是比亚迪海豹。

可能还是有些人不认为这是两个真正的对手之间的竞争，因为一个“洋品牌”，一个自主品牌。在他们的心里，这是两个阵营，不可比拟。对这种思想的人，只能说，你OUT了。

比亚迪海豹，e平台 3.0集大成之作，海洋“豹”款，“海洋美学”设计理念，四大首搭，首搭CTB电池车身一体化技术，首搭iTAC智能扭矩分配技术，首搭后驱/四驱动力架构，首搭前双叉臂、后五连杆独立悬架，这次上市售价20.98-28.68万元。这次它对特斯拉带来真正的、有影响力的压力，这是事实。

7月29日，比亚迪海豹正式上市，将于下个月开启新车交付，专属的常州工厂也将开足马力提升产能。

除了价格带来的惊喜，海豹还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统，让普通用户轻松晋级B格，将一大波豪华对手甩在烟尘之后。

关于这台车的外形，已经有很多网上的信息露出，不必多说，它传承了Ocean X概念车的精髓，和特斯拉M0DEL你来我往，仿佛深度绞杀了在了一起，两头猛兽都不是好惹的。基本可以说，颜值都是上乘的跑车范。

这是比亚迪家族第一次将两大顶级技术融合到一个车型上面。这就是刀片电池和CTB。

因为CTB电池车身一体化技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，这样的车身刚度才是跑车该有的样纸，所以，它可以满足所有场景下的激烈驾驶的所有状态。此外，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架，50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在任何道路上对包括BBA在内的众多豪华车兴砍瓜切菜，可谓手到擒来。特别是海豹650km四驱性能版更是强悍到极致。

此外，比亚迪海豹还首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，如果是过去，在紧急情况下恢复车辆车身稳定性智能通过给汽车“减速”的方式，而现在则是让“扭矩转移”，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。相当于自己练就的乾坤大挪移控制好车身，而尽量减少唤醒ESP，从而从容滴让车身保持轻盈而急速的状态。看不懂没有关系，事实上它这项技术

据悉，现在比亚迪全系现在积压的订单已经有数十万台，这是多么多么滴让很多品牌羡慕嫉妒恨，而其中，光是海豹订单就已经突破了6万，你说是不是真正的“豹”款？