正面交锋，豹变而来！

首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车

首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型

首款搭载后驱/四驱动力架构的车型

首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型

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汇集比亚迪当前最先进技术总成的海豹，近日已经正式上市，一共推出了四款车型，售价区间为20.8万-28.68万之间。从指导价我们不难看出，作为海洋网下的旗舰车型，这次海豹是完全对标特斯拉Model 3过来的。

在上市前期，比亚迪海豹的订单已突破6万大关。在疫情反复、车市震荡的大背景下，不仅仅只是海豹订单严重超负荷，整个比亚迪品牌都还有超过50万辆未交付的订单，相关预计比亚迪今年销量保守为150万辆。

当前对于比亚迪品牌而言，能卖多少台车，基本取决于工厂能有多大产能。显然面对市场的超大需求，其本质是根源于比亚迪旗下车型超强的产品力。

尤其是对于海豹这样的全新车型，即便是终端售价直击30万层级，终端市场依旧能在完全不了解具体产品底细的情况下，盲订6万多订单，这背后源自于对比亚迪品牌的超额信任。

而对于比亚迪海豹自身来说，几乎搭载了当前比亚迪可量产的最先进技术。e平台3.0，CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、3.8S破百...不管是在外观还是核心实力上，都有着不俗的产品表现。

比亚迪海豹提供了三个不同的续航版本，分别是550km，650km以及700km。其中这台CLTC工况续航为650km的四驱性能车型，不但拥有可观的马力参数，同时还有着低至3.8秒的加速能力，百公里能耗却低至12.7kWh，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。

从车辆参数数据上看，海豹基本上力压同级别的特斯拉Model 3。就以28万级别的Model 3为例，其百公里加速仅5.6秒，续航556公里。而28万级别的海豹，能输出3.8秒破百的性能，以及650公里的续航，在核心性能参数上对特斯拉Model 3实现了全面碾压。

强大的性能离不开核心技术的加持，海豹首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。

这样一来，CTB电池系统既是能量体也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车。CTB技术拓宽了海豹的操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台，让燃油车的上限成为了纯电动车的下限。

CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。车身地板与电池上盖集成一体，使得电池对于车辆垂直方向空间的占用更小，进一步释放提升车内空间潜力。

也就是说在4800mm车长、2920mm轴距的赋能下，海豹车内空间将会更加宽裕。而且更加低趴的整体造型，提升了空气动力性能和视觉效果。而且其风阻系数低至0.219，更低的风阻系数，让整车行驶动态更加稳健，另一方面对续航也有着较为显著提升。

其实我们从最为直观的视觉，就能感知到CTB技术给海豹带来的运动姿态。短前后悬、长轴距的车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息。

海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓、形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。

比亚迪汽车相关负责人表示，海豹具有50：50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，“不仅好开，更好玩”。

凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

作为比亚迪海洋网下面的旗舰车型，海豹当前切入的20万-30万级别市场，是当前新能源竞争最为激烈的区间。从外部的特斯拉Model 3到自主品牌以及新势力蔚小理，都在这个区间投放了主力车型。

即便竞争已经如此白热化，但看看海豹拿下的6万多订单，作为全新车型的后发优势已经甩开大多数车型一大截，可能只有特斯拉Model 3才能算得上是一个值得重视的对手，但面对全面进化的产品力的海豹，Model 3有可能要提前进入生命周期的末端了。

据悉新车将会在8月份开始交付，而专属生产海豹车型的常州工厂也将提升产能，全力满足市场需求。